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懸掛系統的改裝 Posted Nov 10 2003 by tim | 改裝懸掛系統的目的是要改良操控及加強攻彎能力, 這不外乎是降低重心(centre of gravity), 限制車身傾側(body roll), 及減少轉向過多(oversteer), 甲蟲頭輕尾重, 有先天的轉向過多特性.
降低重心 - 即low低車身, 相信各蟲友都知道甲蟲是如何low低的了, 這裡不再多詳述, 不過需要一提是頭尾的降低幅度要一致, 以便保持或接近原廠的懸掛setting.
限制車身傾側(body roll) - 可更換較粗的車頭防滾桿(蝦鬚), 如原廠尾懸掛沒有配備防滾桿, IRS甲蟲是需要加裝的, 以配合加粗了的車頭防滾桿運作, 這方面swing axle 甲蟲有設計上的缺陷, 因其後懸掛上下移動時camber的改變幅度很大, 掟彎時內彎尾轆會產生jacking effect 將內彎車身"積"高而引致有翻車的危險, 加裝swing axle 專用的camber compensator可減低這現象.
減少轉向過多(oversteer) - 上述更換較粗的車頭防滾桿亦可幫助減少轉向過多, 另外將重心移前(減低車尾的比重), 這方面街車就比較困難, 但可換上纖維引擎篕及纖維沙板以減低車尾重量, 尾車胎可換上比前胎較闊的尺碼, 如頭185 尾205, 或頭175 尾195.
其他 - 油壓避震機可更換KONI adjustable 或 KYB gas shocks, 對限制車身傾側及減少轉向過多都有幫助, 但切記避震機的長度及衝程需要配合low低了的懸掛; 全車改用urethane杯士(Bushing), 代替原廠的橡膠杯士(多數已經爆裂或硬化).
改裝懸掛系統後必須將部車給專業車房度呔尺, set番同原廠一樣或接近的懸掛settings. 注意low低了的後懸掛的camber一定會比原廠的更加negative (即八字腳), 尤其是swing axle 甲蟲. 原廠的懸掛settings如下:
前輪: toe-in 1/8in castor 4to7 degrees camber 0 degree
後輪: toe-in 1/8in camber -1to2 degrees (low低了會比原廠的更negative)
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