iBug, Hong Kong Air-cooled VW News Central

交流發電機檢修之【一】檢查 Posted Jul 3 2005 by kenneth

車用發電機（港俗稱「打南磨」），是一件非常重要的汽車配件，它能在行車時提供電源及替電瓶（港俗稱「電池／水電」）充電。通常一個發電機的平均壽命，大概為五至七年，所以每輛汽車，平均三五七年，也要維修發電機一次。

而在老甲虫車上，發電機可分為直流發電機（港俗稱「原裝打南磨」及交流發電機（港俗稱「原子粒打南磨」）。直流發電機，由於功率較細，已不能負苛冷氣及鹵素大燈等電器的需求。而且直流發電機中的轉子是由十多組的獨立線圈所繞成，故維修困難及並所費不菲，故已很少人維修了。

而甲虫車上的交流發電機，也有三種。分別是BOSCH的 AL78X、AL82N 及 AL82X。

而AL78X及AL82N，是1973年至1979德國BOSCH廠的出品，現在已很少見。而且，由於BOSCH早已將甲蟲車發電機的生產線，搬到巴西廠生產。而生產時，設計已作出更改，成為現時的AL82X。故相應舊款AL78X及AL82N發電機的調壓器(Regulator)及配件已停止生產。

故此，要維修AL78X及AL82N發電機，便需找到一些罕有NOS的配件，所以會有一定的困難。

而 BOSCH AL82X，由於從80年代到現時，仍繼續在巴西生產，故調壓器及所有配件也不成問題。也是最可維修的一種交流發電機。

筆者在本欄，將一連三輯，為各位虫友介紹一些AL82X交流發電機的基本檢查及維修方法，並希望大家能在這一方面，節省一些時間和金錢。

下圖，便是一個BOSCH發電機的基本線路圖，發電機警報燈也包括在圖中。

在上圖，藍色格子中為發電機主體。當中黃色格子是「調壓器 Regulator」及「炭擦 Carbon Brush」。發電機共有三個端子接點，分別是 B+、D+ 及 D-。各端子接點的特性及檢查方法如下：

端子 B+ 是一6mm螺絲，是正極12 Volt。檢查方法：在引擎靜止時，應為純電池輸出電壓 12.6V。而在引擎運轉時，需為穩定的13V或以上。如電壓不穩或輸出低於13V，則表示調壓器、炭擦或整流線路出現問題。並要進行維修。

端子 D- 是一附在發電機外殼的一粒小螺絲，是接地的 0 Volt。檢查方法：無論在引擎靜止或運轉時，都需為 0V。

端子 D+ 是一個黑色座上的接線端，D+在引擎靜止時，需為 0 Volt。在引擎開始啟動時，發電機警報燈開始有了點火系統的12.6V供電，而此時，因引擎尚未到達正常轉速，故D+（發電機端）是低於12V，所以警報燈會亮著。而當引擎到達正常轉速，D+（發電機端）和點火系統也會是+13V，相互抵消，故此警報燈熄滅了。檢查方法：把 D+ 的接線端鬆開，量度D+（發電機端）的電壓，看看是否引擎靜止時 0 Volt，運行時+13V。如引擎正常運行時，警報燈閃動亮了；而拔出D+ 接線端子時，警報燈立即熄滅，都表示發電機有問題。