舊檔案

舊檔案 Nov.2003

Posted Nov 11 2003 by kenneth

The honour of your presence is requested
at the marriage of

Janet Tang
and
Kenneth Yuen

On Saturday, the sixth of December
Two Thousand Three
at half past Twelve on afternoon
The City Hall
Central, Hong Kong

懸掛系統的改裝 Posted Nov 10 2003 by tim

改裝懸掛系統的目的是要改良操控及加強攻彎能力, 這不外乎是降低重心(centre of gravity), 限制車身傾側(body roll), 及減少轉向過多(oversteer), 甲蟲頭輕尾重, 有先天的轉向過多特性.

降低重心 -
即low低車身, 相信各蟲友都知道甲蟲是如何low低的了, 這裡不再多詳述, 不過需要一提是頭尾的降低幅度要一致, 以便保持或接近原廠的懸掛setting.

限制車身傾側(body roll) -
可更換較粗的車頭防滾桿(蝦鬚), 如原廠尾懸掛沒有配備防滾桿, IRS甲蟲是需要加裝的, 以配合加粗了的車頭防滾桿運作, 這方面swing axle 甲蟲有設計上的缺陷, 因其後懸掛上下移動時camber的改變幅度很大, 掟彎時內彎尾轆會產生jacking effect 將內彎車身"積"高而引致有翻車的危險, 加裝swing axle 專用的camber compensator可減低這現象.

減少轉向過多(oversteer) -
上述更換較粗的車頭防滾桿亦可幫助減少轉向過多, 另外將重心移前(減低車尾的比重), 這方面街車就比較困難, 但可換上纖維引擎篕及纖維沙板以減低車尾重量, 尾車胎可換上比前胎較闊的尺碼, 如頭185 尾205, 或頭175 尾195.

其他 -
油壓避震機可更換KONI adjustable 或 KYB gas shocks, 對限制車身傾側及減少轉向過多都有幫助, 但切記避震機的長度及衝程需要配合low低了的懸掛; 全車改用urethane杯士(Bushing), 代替原廠的橡膠杯士(多數已經爆裂或硬化).

改裝懸掛系統後必須將部車給專業車房度呔尺, set番同原廠一樣或接近的懸掛settings. 注意low低了的後懸掛的camber一定會比原廠的更加negative (即八字腳), 尤其是swing axle 甲蟲. 原廠的懸掛settings如下:

前輪:
toe-in 1/8in
castor 4to7 degrees
camber 0 degree

後輪:
toe-in 1/8in
camber -1to2 degrees (low低了會比原廠的更negative)